БАРСЕЛОНА, Испания (AP) — Метро Барселоны останавливается, двери открываются, и пассажиры выходят, чтобы отправиться по своим делам.
Коммутаторы вряд ли знают, что при этом вверх отправляется поток энергии, чтобы помочь зарядить электромобиль.
Барселона собрала комплекс чистых технологий для того, чтобы помочь общественному транспорту стать экологичнее, а также сделать свой вклад в борьбу с изменением климата и помочь Европе с трудным переходом на частно-владельческий рынок электромобилей.
Шестнадцать станций барселонской метрополитенской системы являются частью ее нового проекта MetroCharge, при этом энергия от тормозов подземных поездов используется для питания поездов и самих станций, а остаток посылается по кабелям на поверхность, чтобы питать станции для зарядки частных автомобилей.
Бернардо Эспиноса, 49-летний инженер, ежедневно ездит на метро. У него также есть гибридный автомобиль, и он только что узнал, что у него есть новое место для подключения.
“Я приятно удивлен, потому что у меня есть электромобиль, и я всегда ищу, где его подключить,” — сказал Эспиноса, прежде чем сесть на метро в районе рабочего класса на юге Барселоны. “И если это энергия от тормозов метро, то еще лучше.”
Регенеративные тормоза используются в поездах уже десятилетия и также применяются в некоторых автомобилях. Они состоят из электрического двигателя, который захватывает энергию, используемую при торможении, которая была бы потеряна как тепло традиционными тормозами. Энергия может быть немедленно использована для ускорения транспортного средства или, в случае барселонской метрополитенской системы, передана по кабелям для подачи электричества на станцию или для зарядки электромобилей.
Альваро Луна, профессор электротехники Политехнического университета Каталонии, отметил, что система инновационна тем, что позволяет перерабатывать энергию для конкретных местных целей — в данном случае, питая электромобили, припаркованные поблизости. Это, по его мнению, повышает эффективность.
“Поскольку зарядные станции установлены поблизости, энергия, вместо того чтобы быть отправленной обратно в общую электрическую сеть, направляется непосредственно на зарядные станции, что позволяет поставщику потенциально предложить более низкие цены,” — сказал Луна. “Мы можем сказать, что инновация заключается в градостроительстве, в возможности объединить цели использования энергии в городе.”
Лучшее использование энергии стало ключевым аспектом снижения растущих температур на планете. В прошлом году страны на климатических переговорах ООН и члены Группы 20 индустриально развитых и развивающихся стран согласились удвоить энергоэффективность к 2030 году.
Жорди Пикас, руководитель систем TMB, метро Барселоны, заявил, что общественная компания оценивает, что может окупить затраты в размере 7,3 миллиона евро ($7,6 миллиона), потраченные на MetroCharge, в течение четырех лет благодаря уменьшению энергозатрат.
Система, включающая также солнечные панели, обеспечивает все потребности в энергии для 28 из 163 станций метро, от освещения до лифтов и систем вентиляции, и экономит 6% общего расхода энергии метро, по словам Пикаса. В среднем на любой рабочий день метро Барселоны пользуется 2,3 миллиона человек.
Эта умная программа появилась на фоне возникших сомнений относительно скорости и стоимости зеленого перехода ЕС, поскольку 27-членный блок стремится к ликвидации двигателей внутреннего сгорания и оставанию мировым лидером в стандартах по охране окружающей среды.
Испания, как и другие страны Средиземноморья, ощущает воздействие изменения климата, утверждают эксперты, с увеличением частоты продолжительных засух и экстремальных погодных явлений, таких как недавние разрушительные наводнения в Валенсии, в течение следующих лет.
В 2021 году испанское правительство запустило амбициозный план по электромобилям, поддержанный фондами ЕС для перехода после пандемии. Государственные стимулы привели к поощрению частных инвестиций, таких как недавнее объявление китайского производителя аккумуляторов CATL и автопроизводителя Stellantis о строительстве завода по производству литиевых аккумуляторов в Сарагосе. План также предусматривал помощь потребителям.
Но Испания не избежала затруднений в индустрии по всей Европе, поскольку ЕС движется к введению тарифов на китайские электромобили в попытке помочь континентальным автопроизводителям догнать.
Испании, с ее обширными просторами для западноевропейской страны, стоит преодолеть дополнительные вызовы развертывания станций для зарядки. По данным ANFAC, Испанской ассоциации автомобильных и грузовых производителей, у Испании 37,000 точек зарядки, что меньше поставленной правительством цели в 100,000 на 2021 год.
Таким образом, хотя концепция барселонского метро может помочь определить путь для градостроителей, еще много работы предстоит сделать.
Анхель Гарсия согласился с инициативой, пока заряжал свой гибридный такси на зарядной станции, питаемой барселонским метро.
Он также сказал, что правительство должно больше помогать покупателям приобретать электромобили, поскольку “люди здесь на самом деле не приобретают электромобили.”
К этому отчету также внес вклад Хернан Муньос.
