Ривиан изменил 600 деталей на своих внедорожнике R1S и пикапе R1T с целью снижения стоимости производства, улучшения производительности своих флагманских автомобилей.
Конечная цель, которая будет осуществляться в течение грядущего года, является экзистенциальной. Согласно отчету о прибылях, в первом квартале 2024 года Ривиан терял около 38 784 долларов на каждом поставленном автомобиле. И до первой половины 2026 года у автопроизводителя не будет новой, более дешевой модели R2 SUV на дорогах.
Это оставляет Ривиану один путь - продавать больше автомобилей R1S и R1T, не теряя при этом денег.
Отсчет начинается сейчас. Недавно Ривиан начал производство второго поколения R1T и R1S, с первыми поставками начиная уже на этой неделе.
Результатом перезапуска второго поколения Ривиан является полностью электрический грузовик и внедорожник с улучшенным качеством поездки, более мощными вариантами приводов и другими новшествами, включая электронно-тонируемый люк и так называемый режим \"запуска\", который способен запустить новую версию R1T с четырьмя моторами с места до 60 миль в час менее чем за 2,5 секунды.
Но вы бы не узнали об этом, просто глядя на электрокары второго поколения.
Ривиан оставил внешность второго поколения линейки R1 в основном без изменений - за исключением новой функции освещения, предоставляющей индикатор зарядки вдоль передней части, краски Storm Blue и колес - решение, которое, по словам руководства компании, было намеренным.
Вместо этого Ривиан сконцентрировал свои усилия на переделке внутреннего наполнения, меняя все, начиная от батареи и системы подвески, заканчивая электрической архитектурой, сиденьями салона и стекловой стекла. Даже переработанный программный интерфейс предоставляет детальные иллюстрационные графики с использованием Unreal Engine, а также более глубокую интеграцию с Apple и Google.
\"Некоторые изменения небольшие, некоторые - кардинальные, но каждый аспект R1 улучшится с этой платформой,\" - заявил главный разработчик программного обеспечения Ривиана Вассим Бенсид в брифинге для журналистов перед официальным запуском.
Вертикальная интеграция является основной темой здесь. У Ривиана по-прежнему есть поставщики. Но его инженеры, дизайнеры и рабочие на заводе несут ответственность за создание большего количества деталей электрокаров R1, чем когда-либо ранее.
Например, теперь Ривиан самостоятельно проектирует, разрабатывает и производит свои двигатели. Компания также отвечает за переделанную тепловую систему на основе теплового насоса для улучшения комфорта пассажиров и увеличения запаса хода, а также за разработку новой электрической архитектуры и вычислительной платформы, которые сокращают количество блоков электронного управления (ECU), используемых для управления автомобилем, с 17 различных блоков электронного управления в первом поколении до семи. Эта новая зональная архитектура позволяет Ривиану сократить более 1,6 мили проводки от каждого автомобиля - экономия веса 44 фунта - и ускорить скорость производства автомобилей, по словам директора электросистем Кайла Лобо.
По словам Ривиана, компания даже внутренне разработала 11 новых камер высокого разрешения, которые вместе с пятью радарами составляют ее стек восприятия и поддерживают ее систему безопасности и систему продвинутой помощи водителю.
Приводы и батареи
Второе поколение линейки Rivian R1 имеет четыре основные конфигурации: двойной привод, производительный двойной привод, триприводная и четырехприводная. После выбора привода у покупателя есть ряд опций батарейного блока и других функций, которые увеличивают цену.
Ривиан также переработал модули батарейных блоков в больших и максимальных батарейных блоках, что, по словам руководства компании, делает их более легкими в сборке и обслуживании.
Оба привода с двумя двигателями и производительным двойным приводом могут быть сконфигурированы с тремя различными батарейными блоками. Базовая версия с двойным двигателем и стандартным батарейным блоком стоит от 69 900 долларов за R1T и от 75 900 долларов за R1S. Следует отметить, что эта версия оснащена литиево-железо-фосфатным батарейным блоком, который обеспечивает оценочный запас хода по стандарту EPA в 270 миль.
Отсюда диапазон батарейного запаса и цены увеличиваются с двойным двигателем на большой батарейный блок и двойной максимальный батарейный блок. R1T с двумоторным приводом и производительным двойным приводом с максимальным батарейным блоком получает 420 миль запаса хода. R1S в аналогичной конфигурации может проехать оценочно 410 миль на одной зарядке.
Ривиан добавил новую конфигурацию привода с три двигателями - доступную только с максимальным батарейным блоком - использующую два двигателя на задней оси и один на передней. Эта комбинация обеспечивает 850 лошадиных сил, 1,103 фунт-фут крутящего момента и время разгона от 0 до 60 миль в час за 2,9 секунды. Конфигурация с тремя двигателями и максимальным батарейным блоком, обладающая оценочным запасом хода 380 миль, стоит от 99 900 долларов за R1T и от 105 900 долларов за R1S.
Ривиан дополняет свои предложения конфигурацией с четырьмя двигателями и максимальным батарейным блоком, что обеспечивает удивительные 1,025 лошадиных сил, 1,198 фунт-фут крутящего момента и ускорение с места до 60 миль в час менее чем за 2,5 секунды при использовании так называемой функции \"запуска\".
Google, Apple и автономия
Ривиан приложил усилия к разработке и усовершенствованию собственного стека программного обеспечения, который включает все связанное с операционными системами реального времени (RTOS), управляющими автомобилем, такие как тепловая динамика, системы ADAS и безопасности, а также другой слой, связанный с информационно-развлекательной системой.
Инженеры используют бесплатные версии RTOS и безопасные версии RTOS в качестве основы своей операционной системы для управления автомобилем.
Тем временем информационно-развлекательная система Ривиана имеет две операционных системы. QNX - хост-операционная система, используемая только для функций безопасности, и открытая версия Android Automotive для всего остального. По словам Бенсаида, компания переходит от QNX к программному обеспечению на базе Linux.
На фронте автономии Ривиан использует комбинацию программного обеспечения Linux и бесплатной RTOS.
\"С самого начала мы были крайне намерены владеть собственными ЭВМ, собственными компьютерами и собственным программным обеспечением,\" - сказал Бенсаид, описывая долгосрочный подход компании. \"Первое поколение заключалось в наращивании внутренних знаний для перехода к доменной архитектуре. И сейчас, когда у нас есть эти основы, мы можем перейти к зональной архитектуре, что из технической точки зрения гораздо более сложно\".
По словам Бенсаида, только две компании - Ривиан и Тесла - имеют настоящую зональную архитектуру.
\"Это то, что отрасль называет автомобилями, определенными программным обеспечением - термин, который абсолютно злоупотребляется,\" - добавил он.
Компания также разработала свое собственное программное обеспечение промежуточного слоя, которое взаимодействует с электронными блоками управления в реальном времени, блоками управления информационно-развлекательной системой и облаком.
Все эти усилия свидетельствуют об огромном интересе Ривиана к контролю за всем процессом. Поэтому, возможно, не удивительно, что второе поколение линейки R1 Ривиана не предлагает популярных функций проецирования смартфона Apple CarPlay или Android Auto. И, вероятно, никогда не будет, согласно словам Бенсаида.
Вместо этого Ривиан работает с Google и Apple для интеграции продуктов, которые больше всего нужны клиентам: музыка, карты и сообщения. Например, владельцы Ривиана теперь смогут использовать автомобильные ключи в Apple Wallet на iPhone и Apple Watch или с выбранными устройствами Google Pixel, чтобы разблокировать и запустить свои транспортные средства или обмениваться ключами в цифровом формате.
Ривиан также запускает новую услугу подписки под названием Connect+, которая даст клиентам доступ к большему количеству продуктов Apple и Google за 14,99 долларов в месяц или 149,99 долларов в год. Позже этим летом абоненты Connect+ смогут смотреть видео (пока стоит) через Googlecast, что включает в себя 3 000 приложений, а также доступ к Apple Music. Ривиан также работал с Apple, чтобы привнести свой Spatial Audio with Dolby Atmos в автомобиль.
Абоненты Connect+ также смогут использовать Spotify, Tidal и Alexa, а также иметь возможность делиться своим горячим пятном Wi-Fi с до восьми устройствами.
Ривиан, по сообщению, также планирует интегрировать в автомобили голосовых помощников Siri и Google Assistant.
Компания применяет аналогичный подход \"все лучше сделать самостоятельно\" к своей \"автономной платформе Ривиан\", которая станет стандартной на всех автомобилях второго поколения R1 и включает в себя 11 камер, пять радарных сенсоров и компьютер, в десять раз более мощный, чем предыдущая система.
Ривиан может использовать слово \"автономия\", но его система не самоуправляющаяся, далеко не так даже. Продв
