Белый дом выдал долгожданный предложение в понедельник, которое запрещало бы китайские умные автомобили из-за того, что подключенные к интернету транспортные средства представляют угрозу национальной безопасности. Предложение, сделанное на фоне нарастающей торговой войны, может повлиять на американских автопроизводителей и поставщиков, которые полагаются на определенное оборудование для обеспечения связанных с транспортными средствами систем.
"Это и стратегическое политическое представление, созданное чтобы предотвратить проблему до ее полного роста, и также, вероятно, окажет влияние на компании, работающие сегодня", - сказал Техкранчу Эйвери Эш, старший вице-президент по связям с правительством в SAFЕ, фокусирующемся на национальной безопасности.
Предложенный нормативный акт Департамента торговли США не только запрещал бы продажу или импорт связанных транспортных средств из Китая, но также запретил бы программное и аппаратное обеспечение, которое питает эти системы в связанных с транспортными средствами автомобилях в США.
Если принят, регламент даст автопроизводителям год, чтобы убедиться, что их программное обеспечение для связанных автотранспортных средств не имеет связей с Китаем, что, по словам Эша, не представит проблем для большинства производителей.
Тем не менее, вызовом для цепочек поставок может стать запрет на аппаратное обеспечение. Автопроизводители получат четыре года на удаление определенного аппаратного обеспечения, ассоциированного с Китаем, из своих связанных автомобилей - таких как бортовые датчики, блоки управления связью, Bluetooth, или антенны и чипы, позволяющие автомобилям подключаться к интернету.
Департамент торговли рассмотрит вопрос о том, позволять ли маленьким производителям автомобилей подавать заявки на освобождение от запрета на основе конкретных обстоятельств для минимизации излишних нарушений в индустрии.
Однако американские автономные компании не столкнутся с такими же ограничениями по аппаратному обеспечению, как автопроизводители. Предложенный запрет будет только ограничивать использование китайского программного обеспечения на уровне 3 и 4 автономности. В обоих случаях автомобиль может управлять собой в определенных условиях, хотя человек-водитель должен вмешаться, если это необходимо для систем уровня 3. Компании по автономной езде утверждали, что полный контроль над своим программным обеспечением поможет уменьшить любые потенциальные риски аппаратного обеспечения.
И, конечно же, запрет ограничит китайские компании по автономной езде в тестировании и развертывании автомобилей в США. Хотя в течение многих лет в США было несколько китайских стартапов роботакси, которые продолжают проводить тестирование - некоторые из которых, такие как Nullmax, Pony.ai и WeRide, все еще имеют действующие разрешения на тестирование в Калифорнии - большинство стали понимать, что наступает изменение и прекратили тестирование.
WeRide, который планирует провести IPO в США с оценкой в $5 миллиардов, приостановил свои планы по выходу на IPO в августе.
Эш сказал, что это решение необходимо для защиты национальных интересов. Логика заключается в том, что связанные машины, включая электрические и автономные автомобили, собирают чувствительные данные водителя и пассажира. Они также имеют камеры и датчики, которые обеспечивают функции автоматического управления и могут записывать подробную информацию о инфраструктуре США.
Предложенный нормативный акт является одним из последних крупных ограничений администрации Байдена на китайские товары в США. Он следует за запретом правительства на Huawei и ZTE, а также на другую технологию из известных китайских брендов телекоммуникаций и видеонаблюдения, а также расследованиями по поводу китайских кранов в американских портах. Он также действует на том же принципе национальной безопасности, что и запрет правительства Байдена на социальное медиа-приложение TikTok.
Запрет усилит решение администрации Байдена учетверить импортные пошлины на китайские электромобили до 100%, утверждая, что китайские государственные субсидии искажают цены на электромобили. Пошлины фактически ограничили китайскую индустрию электромобилей в США, прежде чем она успела затопить американский рынок умными, дешевыми автомобилями.
Европейский союз также обнаружил, что его автопроизводители не могут конкурировать с ценами на китайские электромобили и рассматривает свои собственные пошлины.
Предложенный запрет Департамента торговли может способствовать развитию отечественного производства электромобилей в США, что является важной целью Закона об инфляции администрации Байдена, подписанного в августе 2022 года. Среди других стимулов для перемещения производства электромобилей и производства чистой энергии, IRA предусматривает налоговый кредит в размере 7500 долларов США на электромобили, собранные в Северной Америке и содержащие ключевые материалы для аккумуляторов из США или торговые партнеры.
Предложенный запрет также следует за аналогичным законопроектом, внесенным в Палату ранее в этом году представителем Элисса Слоткин. Другие положения, за которые выступала Слоткин, такие как запрет на китайские связанные транспортные средства на военных базах США и запрет на закупку министерством обороны китайских Lidar, попали в ежегодный законопроект оборонных расходов правительства.
Технология из других стран, вызывающих беспокойство, таких как Россия, также будет включена в запрет, хотя на данный момент Россия не производит ни одной технологии, подлежащей запрету.
Администрация Байдена призвала заинтересованных сторон делиться своим мнением с Департаментом торговли в процессе разработки окончательного правила, которое должно быть принято до конца года, сообщил TechCrunch старший представитель администрации.
